Más cerca: buques chinos sancionados por EEUU y que usan puertos chilenos volverán a pescar frente al Mar Argentino

“En el Pacífico Sur se da la pesquería más grande de cefalópodos , la del calamar gigante dosidicus gigas (también conocido como “Calamar de Humboldt”). Comercialmente no se explotaba en Perú hasta fines de los 80s. Cuando el gobierno peruano lo licitó por primera vez, participaron empresas japonesas, coreanas y taiwanesas. Ya en los 2000s, con la crisis de recursos como merluza y jurel, la industria pesquera peruana buscó una mayor participación en un negocio que ya tenía mercados en España y Asia. La pesca extranjera en el dominio marítimo peruano fue corrida sucesivamente más allá de las 30, las 80 y finalmente las 200 millas desde la costa. Allí las flotas española, taiwanesa y japonesa se retiraron, porque ya no les era rentable. Y apareció, creciendo en número, la flota china, apoyada por subsidios “en construcción, operación, combustible, víveres”, dijo Miranda.

A medida que la flota peruana se fue alejando de la costa, comenzó a encontrar buques chinos pescando en aguas jurisdiccionales. En respuesta, Perú exigió el uso de tracking satelital, para evitar esas infracciones y permitirles ingresar para ciertas operaciones en puertos peruanos.

Eso se hizo inicialmente con sistemas chinos. “Luego, con herramientas como Global Fishing Watch nos dimos cuenta que sus sistemas nos decían, por ejemplo, que un buque estaba pescando frente a Nueva Zelandia, pero en realidad estaba pescando frente a Chimbote (un puerto peruano)”, contó Miranda.

Por presión de la industria, el gobierno peruano exigió a las empresas chinas usar el sistema de tracking validad por la Marina de Guerra del Perú. Fue así que de más de 250 barcos chinos que ingresaban anualmente a puertos peruanos para supuestamente hacer actualización de documentación y cambio de tripulación (en realidad, hacían incluso carenado, reparación y emparche, en dique seco, de superficies sumergidas) el número bajó a cero.

“Era increíble; los buques chinos preferían ir hasta puertos chinos, a un costo de un millón de dólares entre ida y vuelva y no pescar durante 90 días, pero no pagar USD 150 mensuales de alquiler de nuestro sistema de tracking. A algunas empresas que estaban dispuestas a hacerlo, el gobierno chino las amenaza con quitarles los subsidios que tenían”, contó Miranda.

China volvió a presionar y en mayo de 2023 una masiva comitiva encabezada por el embajador de ese país en Perú logró un par de meses de jauja en que volvieron a entrar unas 370 embarcaciones. “Todas con el mismo pretexto: cambio de tripulación y actualización de documentos. Llegaron al extremo de ingresar a puertos no autorizados por la Organización Regional de Ordenamiento Pesquero (OROP), como el puerto de Bayovar, supuestamente para mantenimiento. La protesta de la industria pesquera peruana escaló y desde octubre de 2024 incluso para hacer esos trámites los buques chinos deben tener el sistema de tracking local. “Por eso no entran más; ahora van a Chile, porque les reconoce el sistema de tracking chino, que no es objetivo ni transparente”, explicó el experto y exfuncionario pesquero peruano. La mega-inversión china en el puerto de Chancay, explicó, no cambió ese panorama, porque se trata de un puerto para buques mercantes y sin dique seco.

“Nos preocupa, porque somos socios comerciales. China debería ser la primera interesada en pesca transparente. Es el único país con flota de gran escala en Alta Mar. Tienen 600 embarcaciones en el Pacífico Sur, pero no les interesa la transparencia y alimentan la suspicacia de todos, porque incluso se oponen a transportar observadores a bordo”, concluyó Miranda.

En los próximos meses, esos 600 buques chinos, ahora con apoyo en puertos chilenos, además del que ya contaban en Montevideo, podrán “entrarle” más fácilmente al Mar Argentino.

Autor: Sergio Serrichio
Fuente: infobae.com/